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上半年物流行業的投融資庫存：100億美元資金中的一半將用于零擔，另一半將用于技術

2020年初比往年更加困難。 突然的“黑天鵝”事件打亂了經濟活動的節奏。 在總體經濟不景氣和資本寒冬的背景下，在流行期間，作為國民經濟的主動脈，物流業的基本作用得到了強調。

  與之前的互聯網浪潮席卷全球的資本環境不同，如今的首都更理性地看待行業。 根據運輸聯盟協會的先前統計，過去五年中，物流行業的融資交易數量一直呈持續下降趨勢，從2015年的168宗下降至2019年的66宗。

  當雇主和企業緊緊抓住自己的“口袋”時，企業的利弊就被放在放大鏡下，此時的資本流動對于設定模式和趨勢更具意義。 那么，此時資本如何看待物流？

首先，行業更加集中。

  在過去的六個月中，這種流行病極大地改變了人們的生產和生活方式。 最明顯的體現是在家中度過的時間大大延長了。 這在一定程度上催化了在線經濟的井噴。 對電子商務，新鮮食品和技術的需求已經擴大。 在新鮮食品電子商務等行業中，短期內銷售額甚至增長了2-3倍。
反映在物流業中，可以發現與往年不同的是，資本流動在今年上半年更加集中。 物流技術，生鮮食品供應鏈和零擔快速發展行業的融資總額達到30個，占上半年融資總額的比例。 占近85％。

  第二，融資需求激增。

  從整體融資節奏來看，整個物流行業的融資環境并不樂觀。 爆發前的1月份，榕子的交易只有4筆，低于去年的平均6筆交易。 這種情況在3月和4月顯著改善。
一方面，在流行病的影響下，線下活動減少，一年前基本商定的部分籌資活動已進入最后交付階段，受流行病影響的最后一步已經推遲； 另一方面，該流行病也暴露了某些細分領域的機會。  ，物流行業面臨的總體痛苦點，例如對新鮮冷鏈和物流技術的需求已經擴大。

  第三，促進子行業市場格局的形成。

  從融資額看，上半年物流業資金流入近113億元。 其中，僅零擔快遞業就達63.24億元，占全部融資額的56％。 如果我們仔細研究一下，我們會發現它們中的大多數已經流入了小型LTL領域的領先公司，例如Aneng，SF Express，Yimidida和Debon。

  作為在快遞之后的可預見的時間內最有可能形成標準化操作系統的快遞領域，在領先公司的“馬修效應”的推動下，整個網絡快遞逐漸進入了并行化時代。 巨人之間的拉鋸戰將是近距離對抗。 在流行期間，領先的零擔快遞公司從“價格戰”轉向“云投資”，“零特許經營費”和高價零擔市場。

  從企業規模的角度看，安能，百時速，義美達，順豐速運等龍頭企業規模已達3萬噸/日，與二線速遞有很大距離。 整合股市的方式。 資本的流入不僅為領先的公司提供了足夠的子彈以度過寒冷的冬天，而且還為在恐慌的市場環境中融入市場提供了足夠的信心。

  另一方面，對于一些想要建立網絡的人來說，市場的恐慌也是一個機會。 在加快頭部結構的形成過程中，從未缺少新的參與者。 通過局域網，專用線路和其他資源的集成，最近在輕型卡車領域中建立了兩個新網絡：青藤快車和螞蟻鏈。 與往年相比，該流行病對中小型企業生死的影響在一定程度上促進了零擔快遞業的繁榮。